第90章 开车（2/2）

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她看到了李琦嘴角那促狭的坏笑。

当即又羞又恼，伸出如葱玉指，在对方腰间气呼呼的拧了一把。

李琦吃痛，却笑得更开心了。

挑逗了何云苓一番后，他这才拉开车门坐进了驾驶座。

特斯拉odel3的內饰简约到了极致，素来有『毛坯內饰』的说法。

悬浮式中控屏乾净利落，没有多余的物理按键。

触感细腻的皮质座椅贴合身形，包裹性適中，不像性能跑车那般紧绷，倒是多了几分日常驾驶的舒適感。

系好安全带，轻踩电门的瞬间，李琦便感受到了电车独有的极致平顺。

起步没有燃油车的发动机轰鸣，没有丝毫顿挫感，动力仿佛是从指尖直接传递到车轮，细腻而迅猛。

李琦的確对跑车感兴趣，但也绝非网上那些无脑的油车吹一样，固执的认为燃油车就一定在所有方面都完全碾压电车。

客观来说。

谈及加速体验，特斯拉odel3的表现堪称猝不及防的惊艷。

切换到运动模式，深踩电门的剎那。

强烈的推背感瞬间席捲全身，比他预想中还要迅猛。

那种电车独特的线性加速力道，没有丝毫拖沓。

从0到100公里的提速过程，流畅得如同流水。

没有燃油车换挡的间隙，没有引擎的咆哮和迷人的声浪。

耳边只有轻微的电机运转声，静謐得甚至能清晰听到车內副驾的呼吸声。

这种加速不是db11那种带著咆哮，充满力量感的衝击，而是一种悄无声息的迅猛。

仿佛被无形的力量推著向前，即便在市区低速行驶，轻点电门也能瞬间响应。

总体而言，特斯拉odel3的操控感偏向轻盈灵活。

方向盘转向精准，虚位极小，转动起来毫不费力，即便单手操控也能轻鬆掌控方向。

过弯时车身姿態稳定，侧倾控制得恰到好处，既不会过於僵硬，也不会有明显的晃动。

无论是市区拥堵路段的频繁变道，还是郊区道路的连续转弯，都能轻鬆应对。

超车变道时乾脆利落，没有一丝迟疑，日常通勤的灵活性拉满。

底盘调校偏向舒適，路过减速带或坑洼路面时，能很好地过滤顛簸，车身震动轻微。

单从这点上来看，其驾驶舒適性要远超主打性能的db11。

此外。

电车的动能回收功能也让驾驶变得更省心。

鬆开电门就能实现减速，不用频繁切换油门和剎车，长时间驾驶也不会觉得疲惫，这点也是普遍『废腰』的一眾跑车无法比擬的。

当然。

这也同样也並不意味著，电车就完全碾压燃油车，可以全方面取代对方了。

经典的燃油性能跑车启动发动机的瞬间，低沉浑厚的排气声浪便能清晰的传入耳中。

那种机械的轰鸣充满了力量感，是电车根本无法替代的仪式感。

除此之外。

燃油跑车的推背感也更加强烈、狂暴，那种感觉不像是在开车，更像是在驾驭一头蓄势待发的猛兽。

每一次踩下油门的瞬间，都能感受到发动机迸发出的澎湃动力。

那种掌控极致力量的感觉，也是电车难以復刻的。

故而一番切身体验下来，李琦觉得这两类车型算是各有优劣。

如果真要选的话，他必然会选择全都要。

不以价格论高低，不以性能分贵贱。

有钱了自然要像集卡一样全部买下来了。

真正好不好，適不適合，只有自己体验过才能知道。

毕竟有时候，燃油跑车开腻了，再换电车开的话，也確实能感受到另一种別致的驾驶乐趣。