第282章 赵省长（2/2）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

完整技术方案智能座舱架构（含车规级作业系统）

自动驾驶l2+级算法模块专利规避设计库（可绕开特斯拉、比亚迪等核心专利）

量產工艺路线图（適配现有电子製造產线）

赵崇明呼吸一滯。

新能源汽车

现在是2008年，全球还在燃油车时代，连特斯拉roadster都刚交付不到一千台。

而他手握的是十二年后的成熟技术！

这意味著什么

意味著他可以在未来两年內，悄然启动“电车计划”——以崇明科技为母体，孵化一家新能源车企；

意味著汉东不仅能造手机，还能造中国第一辆真正意义上的智能电动车；

更意味著——在下一个產业浪潮中，汉东依旧是定义者！

当然，2008年搞新能源汽车，还是有点不可能。

他清楚这有多难。

首先，產业链几乎为零。

国內没有成熟的动力电池供应商——寧德时代虽然变成了汉德时代，但是主要还是手机电池。

比亚迪的鋰电池刚起步，能量密度低、成本高；

电机电控全靠进口，英飞凌、博世垄断核心部件；

连一个像样的充电桩標准都没有。

其次，市场认知近乎空白。

老百姓连“混动”是什么都不知道，更別说纯电。

现在油价才六块钱一升，燃油车开起来又便宜又方便。

谁愿意花二十万买一辆续航不到200公里、充电要八小时的“电动玩具”

再者，政策尚未发力。

虽然国家有“十城千辆”计划，但补贴细则模糊，地方配套滯后。

没有牌照优惠，没有路权倾斜，光靠情怀根本撑不起一个產业。

“但……也不是不能干。”赵崇明低声自语。

他手握的是2020年的完整技术方案，这意味著：

电池包结构、热管理系统、bs算法全部现成，可直接逆向工程適配现有產线；

电驱系统能用崇明现有的精密製造能力改造c和压铸设备生產；

车身可以先用轻量化钢铝混合结构过渡，不追求极致性能，主打安全可靠；

最关键的是——不用从零研发，省下至少五年时间！

他迅速在脑中推演起来。

脑子里的知识多，搭配系统的查漏补缺，一些项目和计划，他很短的时间內就能理出一条时间线。

今年可以秘密成立“新能源汽车”项目组。

2009年：完成首款a0级纯电轿车（代號“青鸞”）工程样车，续航180k（nedc），支持快充（30分钟充至80%）；

2010年：在汉东申请新能源汽车生產资质，同步建设电池pack產线。

2011年：小批量试產，主攻政府採购、计程车、分时租赁市场；

2012年：可以正式上市，定价15.8万起，比同级燃油车贵4万，但打出“五年免费充电+终身三电质保”组合拳，也许还可以让汉东省搞点政策补贴点钱。

“三年打基础，五年见规模。”

他喃喃道：“到2013年，国家补贴就可以真正落地、电网开始建桩，我们就已经跑出两代產品了，那会儿，老爹应该也是汉东省一把手了。”

最关键的是——不需要智驾。

系统给的技术包里虽有l2+模块，但现阶段完全可以砍掉。

先做“能跑、安全、便宜、好用”的纯电通勤车，把三电可靠性做到极致，智能座舱也只保留基础影音和导航，不堆硬体。

“先活下来，再谈未来。”