第127章 加油干和计划经济下的產销问题二（2/2）

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公共事业占30%共150辆，统筹分配给邮电、公交、教育等系统，作为作业和工作用车，纳入国有资產管理。

预留特供占10%共50辆，30辆支援省內其他地市供销社，20辆作为省级机动调配车辆，支援偏远山区基层单位。

文件同时明確，后续自行车厂的生產计划需向市计委、省物资局报备，全部產品纳入国家统购统销体系，由市商业局签订长期收购合同，省物价委员会核定单价为156元，贴合地方厂定价標准，厂里不得自行定价、销售。

拿到这份方案，所有人都鬆了口气，直言这才是按规矩办事。

邢厂长立刻拿著文件对接各系统单位，开始有条不紊地交货。

供销社的300辆自行车送到网点后，凭票购车的市民排起长队。

老工人摸著崭新的车把感慨：“咱自己厂造的车，凭票就能买，不用再托人去外地捎了！”

邮电系统的50辆车喷上邮电绿、加装邮件掛篮，让邮递员的投递效率大幅提升。

远郊乡村学校的40辆车，更是解了教师翻山越岭通勤的大难题。那20辆省级机动车辆，第一时间调拨了10辆支援太行山区，省工业厅还专门发来感谢信，称讚机械厂“造民生之车，解基层之难”。

第一批自行车的顺利分配，不仅彻底化解了爭抢风波，更让石市机械厂自行车厂在省內站稳了脚跟。

按计划经济制度办事的严谨態度，得到了上级主管部门的高度认可。

秦放借著这个契机，让邢厂长迅速与市计委、省物资局对接，敲定了1964年一万辆的生產指標，签订了正式统购合同，自行车厂的生產彻底步入计划正轨。

解决了自行车厂的问题，秦放终於能全身心投入到发动机和三轮车的研发试製中。

此时的发动机厂，聂斌带著王铁、周明远已取得关键突破：在省机械研究所技术员的支援下，曲轴精磨工艺攻克，圆度误差控制在0.03毫米以內。

凸轮轴轮廓曲线通过手工打磨结合样板比对，达到设计要求。缸体散热片经铣床改造实现批量加工，散热面积较设计提升5%，核心零件的加工已全面启动。

而机械厂的装配车间里，姜工带著工人们以五款模型为基础，开启了三轮车整车试製准备。

货运型、军用型的双层加固车架完成压力测试，承重力远超设计標准。

秦放再去了一趟橡胶厂后，橡胶厂优先调整生產计划，为三轮车的各个型號都定製了深花纹轮胎。

邮电型的邮件固定架、通用型的货斗栏板，均已做出样品並通过秦放和聂斌的技术审核，可批量加工。