第1013章 想做好也不容易（2/2）

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郭厂长：“但是摩托车发动机不能直接将汽车发动机缩小来用啊。”

程时：“这个我当然知道。”

汽车发动机以低速、稳定、持续负荷为核心需求，而摩托车发动机则需要高频启停、高转速、变负荷的工况，比如日常骑行中每分钟转速常达五千到八千转，爬坡、超车时甚至突破一万转，且需频繁加速、减速。

因为两者的使用场景、工况需求、结构设计差异极大，即便同属内燃机，直接把汽车发动机缩小后也会出现很多问题，

高转速适应性差，会加剧曲轴、连杆等部件的刚性动平衡精度低，动力响应滞后的问题。

而且汽车发动机缩小后，尺寸虽然减小，但结构仍保留汽车发动机的厚重设计，比如多缸体、复杂传动结构，而摩托车对发动机的要求是轻量化、紧凑性。

过重的发动机会导致整车重心失衡，骑行时操控困难，甚至无法正常转弯、爬坡。

而且冷却系统也不匹配。汽车发动机依赖水冷系统，体积大、重量沉，缩小后水冷系统无法适配摩托车的紧凑空间，若改为风冷，又无法应对摩托车高转速下的剧烈发热，会出现刚才说过的高负荷下快速过热熄火的问题。

传动方式不兼容也不兼容，汽车发动机通过变速箱、传动轴传递动力，而摩托车需通过链条或皮带传动，缩小后的汽车发动机传动结构无法与摩托车的传动系统适配，强行改装会导致动力传递损耗过大、传动部件快速磨损，加剧本来就存在零件耐磨性差的缺点。

两种发动机的燃油供给逻辑不同、汽车发动机侧重低油耗、低排放，燃油喷射调校适配低速稳定工况；摩托车发动机需高转速下精准控油。如果直接把汽车发动机缩小，用在摩托车上，会出现燃烧不充分、油耗飙升、尾气超标，既无法满足国内使用需求，更达不到国际出口的环保标准。

汽车发动机的电控系统设计复杂，缩小后无法适配摩托车的小排量、高转速需求，且体积过大、成本过高。

郭厂长：“所以我们只能从头开始？”

程时：“怎么会从头开始呢。汽车发动机虽然不能直接缩小用，但是优化经验可以借鉴。而且我的五轴精密数控机床可以大大提高你们各种零件部件和发动机的精度。我还能为摩托车研发简易电控系统来实现低成本、高适配的改造思路。”

他定了定。

会议室里瞬间安静下来。

大家都觉得他要说出什么惊世骇俗的话来所以就都停下了记录，盯着他。